我国首相安华对中国的访问，其战略意义是十分明显的；尤其是新加坡总理李显龙也在同一时间到访中国，两人更在海南博鳌论坛上发表精辟的演讲，除了表达了中国对马新关系的重视外，马新也会延续中马新的历史情意结，从而体现了当今的马新与中国已是重要和密不可分的战略伙伴。
马来亚的地理形势位于在马六甲海峡和南中国海的中间地带。在1786年由英国占领后，它就先后将甲峡北面的槟榔屿及甲峡南边的新加坡，连同马六甲在1826年组成“海峡殖民地”（俗称三州府）。
在十八世纪和十九世纪时，马来亚和新加坡成为英国的桥头堡，例如在1840年英国通过马六甲海峡及南中国海发起鸦片战争打败清军，并赤裸裸地占领香港。又例如在1948年时，英国在马来亚和新加坡实施紧急状态以切断共产势力从越南南下，马新及印尼继续成为反共的堡垒。
换句话说，从战前到战后，在英国和美国的军事干预下，挡住了将整个东南亚赤化的骨牌效应。一个最现实的实例就是泰国、马来亚和新加坡在五十年代后成为英美的保护伞。印尼也因之在六十年代中期（1965-1966）发生印尼左派（以印共为首）和右派（以印军队为主）的暴力斗争，一场政变和反政变几乎在同一个时期爆发，数十万名印共及其支持者被杀害，又有数十万华人被驱赶回中国。
从那时起，华人被打上亲共的烙印，而事实上，他们有不少人是置身政治圈外的。
一场政治斗争也改变了海外华人的命运，直到1989年马共与马泰政府达成和解，放弃武装斗争及1990年印尼恢复与中国邦交，在在反映出东南亚地区正在寻找独立的道路，不再成为西方的马前卒。
尤其重要的是，在2017年因为印尼与中国合作的“雅万高铁”（雅加达和万隆）已近完工，正进入试验阶段。同时，中国近期也大大增加对印尼的投资，其速度之快超过马来西亚的想象。根据安华透露，2022年中马贸易总额达4871万令吉，比2021半年增长15.6%。而印尼与中国在2022年的贸易总额为1491亿美元，比2021年增长19.8%。由此可见，马来西亚仍排名第一，而印尼则排名第二。
在这方面，我们注意到在2016年前后，马中签署多项合作协议，包括东铁列车工程、两条从东马到西马的油管和气管，也希望隆新高铁早日开工。
遗憾的是，希盟于2018年执政后，马哈迪二度任相时，他就对上述工程喊停，理由是投资过大，马来西亚承担不来。
后来东铁计划恢复竣工，目前工程已完成40%，有望在3年后完成。
在2020年国盟上台取代希盟后，任相的慕尤丁还是不批隆新高铁，只建议建到新山为止。换句话说，马来西亚不希望新加坡从中得利。来到2021年上位的伊斯迈沙比里倒让人意外地支持兴建隆新高铁。在人微言轻下，他的努力没有任何结果。直到2022年杪，安华上台后依然绝口不提隆新高铁。
本来我们预计安华本次率团访华时能有震撼人心的惊喜宣布，可是只见中马两国领袖交流时，只提及基建的重要性和维持南中国海的稳定与和平。
根据我们理解，“隆新高铁”尚未招标，日本和韩国也想争相竞标，所以不适合提前宣布。
再者，“隆新高铁”是个敏感课题，政府尚未有定论。
基于目前中国在很大程度上依赖马六甲海峡输送石油和天然气（一年约有10万艘油船经过甲峡，有60%-70%是运往中国的油轮），也就促成马来西亚不得不担心中国可能在另外一个地区作出另外的选择，以输送油管和气管。
既然连寮国也有高铁，越南和泰国也在迎头赶上时，马来西亚又有何理由不建隆新高铁呢？我们相信这只时间问题
其实，当印尼已有高铁时，且决定迁都努山达拉，马来西亚已是没有任何理由将高铁搁置一旁的。
当时代的车轮可以通过列车穿越各个国家时；当陆权国家可以利用衔接的大陆桥而促成交通运输业现代化时，我们还在等待什么呢？
刊登于2023年4月4日《南洋商报》https://www.enanyang.my/node/535134
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