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资深报人,著名时评政论家,厦门大学文学博士。先后出版十余本著作,包括《马来西亚华人政治思潮演变》、《巫统政治风暴》、《林苍佑评传》、《柬埔寨的悲剧》,《以巴千年恩怨》、《槟城华人两百年》及《伍连德医生评传》等著作。 目前担任马来西亚一带一路研究中心主席、马来西亚中国客家总商会会长及中天咨询有限公司董事长

31.10.24

从新加坡看槟城交通问题

一般而言,在大城市总是面临交通阻塞,,道路狭窄及泊车的头痛问题,这在吉隆坡、马六甲和槟城是十分明显的;而新加坡早在1990年就规划“少车愿景”,因此不必担心拥挤及泊车位的问题,毕竟新加坡政府在30年前已作了良好的规划。

换句话说,在新加坡要拥有汽车必须先获得拥车证。1990年新加坡引入车牌配额制,藉此控制汽车总数,协助减少塞车与污染。主管机关每个月会举行两次招标会,车主必须先成功取得效期10年的拥车证(COE),获得了拥车证之后,必须在6个月内购买并注册新车,还需要缴纳一个额外注册费ARF。后来又增设塞车税(过路费)的电子道路收费系统(ERP)。

举例来说,在新加坡要买一辆丰田Camry Hybrid标准型新车,加上税金跟拥车证等成本后,要付出大约新币25万元(约86.3万令吉)。

不过,10年有效期的拥车证到期后,若未重新竞标,拥车者必须将汽车转让、出售或出口,这就是为什么新加坡人拥有汽车多在10年之内,或更新拥车证或放弃而将之外卖。

马来西亚就是一个可以收容二手车的市场,因为在这里,车龄是没有限制的,只要汽车可以行驶,那就是合法上路(只须缴纳路税等)。

既然新加坡、马六甲和槟榔屿是在十八及十九世纪成为英国的殖民地,也就出现许多同样狭窄的道路,从这里望去对面路也不过是几步之遥。因此在这三个城市的道路不仅狭小,而且建筑物也在两旁排列式的耸立起来。

没想到马六甲和槟城直到今天还是面对交通拥堵和泊车的大问题,即便是较后发展的吉隆坡其道路原本也是狭小的,后来才出现较宽阔的道路。

正因为这样,马来西亚的城市居民莫不对大城市的交通感到头痛。就拿槟城来说,其问题的严重性是不言而喻的。在最近的新闻报导中指出,槟州发展机构已向长期霸占泊车位的车主发出三次的通知书后,若未有人处理,那汽车将会被拖走。

我对地方政府直到今天还发出传单感到纳闷(这已是很多年的事)。我们的交通法令不是很早就存在吗?为何直到今天我们还是出现有如下的问题:

1)一些破旧或已报废的汽车已有至少半年以上未有人打理,为何市政局不派人拖走呢?

2)更为气恼的是,有不少住家或商家在其门前的泊车位放置木箱、椅子等障碍物不让其他人泊车,而市政局人员当作看不见,那是什么道理呢?

本来市政局泊车位是可以被商家长期租下泊车位,但须付费,后来就取消了,因为泊车位不够,不允许私人长期租用。在这个理由下,私人企业自然不便反对,因为车辆真的越来越多。

但当一边不容私人长期租用,而另一边又出现私人商店及住家出现障碍物置于泊车位,这又是哪门子的违法占位“无罪”?

有时候我们也看见执法人员十分勤快地发出传票给随意停车的车主,促车主快交罚单。

就我们所知,槟城的车辆数目已和其人口不相上下,有170万辆之多,就不知道是否包括摩多在内?

此外,令我们费解的是,市政局又打算在小街道增加停车位,从一边停车到两边停车。

目前这种情况越来越严重,严重到双边行驶的狭小公路却因泊车的问题,经常导致来往不同方向的车辆要互让后退或驶向旁边,否则另一方的车辆坚持不下,就会造成双方起争执或互不相让而恶言相向。

现在我们寄望的的是槟城的轻快铁能及早动工,因为这是谈了超过30年的计划,一直只闻楼梯声不见人下来,让许多市民和游客大失所望。

为缓和市区的交通阻塞,唯一的可行办法就是鼓励人民多使用公交,也鼓励人民少用车,不然每当遇上佳节或假期,整个市区就出现“车水马龙”的现象。说是繁荣的象征,却是市民的破口大骂。

如果再过10年,槟城的交通仍未有大改善,那我们就只能在繁荣下越来越多的怨声载道,这对旅游业更加会锦上添花吗?

 刊登于2024年10月31日东方Online: https://www.orientaldaily.com.my/news/mingjia/2024/10/31/689796

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