终于迎来了轻快铁

左等右等，我们终于迎来了槟城轻快铁行将动工的好消息，但我们不必高兴得太早，因为真正的动土在何时尚未明确定，而且所说的在2031年即可启用，我们还得拭目以待。

为什么轻快铁折磨槟城人民这么多年，而且也等到不耐烦，也准备放弃了（借用首长曹观友语，曹观友是在2018年出任首席部长，至今已有6年了，因此他说争取10年却无下文，觉得努力也是白费）。

岂不知，这一回首相安华是来真的。他在2025年1月12日在双溪槟榔主持轻快铁珍珠线第一个站动土礼上宣布耗资130亿令吉的轻快铁，全长29.5公里，共有21个战略位置站点（供旅客上下）。

有关工程由浮罗山背的矽谷岛（填海而成的电子城）开始，一直往东延伸，途径机场、过山、自由工业区南部、自由贸易区北部、惹兰丁雅、SPICE、武吉占姆、双溪里蒙、双溪赖、峇都乌蛮、大学路、牛汝莪、槟城海滨、东日落洞、双溪槟榔、斯里槟榔城、五条路及光大；再由光大延伸到北海的中环。换句话说，整个涉及涵盖威省的人民能享受轻快铁带来的方便。首相说，跨海的大桥也将在2026年兴建，估计有4公里长。

为什么我说轻快铁对槟岛是十分重要的，因为没有这一交通工具，我们的城市将赶不上时代的需求，这就是为什么槟城人民千盼万盼轻快铁的到来。

我们知道，槟岛的道路在殖民地时代已十分狭小，造成今天许多道路被迫改成单行线，否则难以行走。但改了单行线还是不行，车辆还是找不到合法的停车位而随意停车，结果被接罚单，造成人民大吐苦水，大骂市政府无良知，明知泊车位不够了，还要给罚单。

身为槟城人，在年轻时，我们上学的时候是乘巴士来回的。后来长大了，就骑脚踏车上学，算是解决了交通问题，不必七早八早赶巴士上学。

不知从何时开始，就流行起学生巴士，转载学生上下课，也解决了交通问题。

本来在槟岛有三种巴士在川行，也方便人民出入，但久而久之，又显得不方便，若有可能就买下摩多或汽车代步。

不过在八十年代，人民最迫切需要的是一座桥可横跨槟城海峡，这样就可使到威省兴旺起来（1985年第一大桥通车），到了21世纪，我们又有第二座大桥。但这第二大桥又引起争议，反对者批评政府浪费，因第一大桥还没有饱和，又赶着花钱兴建第二大桥（据知这座桥获得中国贷款8亿美元，总造价是45亿令吉）。可惜建成后，使用率不高，因为当局又在第一大桥加宽道路，原本有4条通道（左右二条），但后来加到6条通道，即左右各三条，无形中缓和塞车之苦。

犹记得在1995年时，又有人感到槟城道路实在狭小到不行，将来肯定会造成塞车大问题。于是有人建议兴建轻快铁，以一劳永逸解决塞车带来的苦恼。

不过，在那个时候，要兴建轻快铁不是件易事，不但要过山挖隧道，而且要兴建高架桥等等，工程艰辛并巨大。未想，在许子根当政时（1990-2008），也讨论不出一个结果来。

我只知道，在1999年的大选，许子根领导的民政党取胜了行动党的林吉祥和卡巴星，马哈迪显得十分兴奋，他直问许子根要送什么大礼给槟城人民？

许子根不假思索地说，希望多建一条大桥，因为第一大桥将饱满了。马哈迪也认真请日本估算造价，但日本的条件是马来西亚要向日本购买所有的钢铁和重要原料。后来折算一下，造价太高，马哈迪只得压后。他后来调查得知第一大桥尚可加宽，应该不会塞到不能行车。就这样，第二大桥事也就沉静一个时期。

在2003年时，阿都拉接马哈迪的首相位，他却在2004年大选狂胜后，心血来潮要建第二大桥，也是通过中国主席温家宝获得贷款8亿美元。

不过第二大桥并没有想象中的轰动，因为阿都拉是希望第二大桥能带旺槟岛西南区；尤其是浮罗山背，没有产生预期的效果。如今槟州政府要在浮罗山背另建一座矽谷岛，也就锦上添花，使槟城的电子工业及半导体工业往前一步。

但在轻快铁未建成之前，我们不要过早预测。不过我们倒发现在21世纪初期，非政府组织十分反对建轻快铁，而是主张恢复巴士服务。

就此问题，我曾问过政府部门，若是巴士服务亏本，谁来买单？答案是政府买单。我们不知道直到今天政府是否仍在补贴？一年要补贴多少呢？

其实，就我们看来，建造轻快铁不但是现代化的特征，也是给人民提供方便。因此非政府组织用巴士来取代轻快铁已被证明是本末倒置的。例如吉隆坡有了轻快铁（LRT）、捷运（MRT）及单轨火车（Monoral），已有效解决大城市的交通问题。而在今天，槟城不但缺乏高架桥，也没有轻快铁，我们要如何赶上先进国呢？

其实包括我本身，对轻快铁和捷运系统所知不深，后来才开始对城市的交通系统有了一些的了解。基本上，城市的交通可分成四种：

第一种是城市快捷运输系统（Mass Rapid Transit, MRT），它是交通的主干，涵盖面甚广，主要承担了连接主要地区间频繁交通干线上的大部分客流，保证整个交通系统宏观运行的效率和稳定。

第二种是城市轻轨系统（Light Rail Transit, LRT）。这系统用来补充MRT的扩展，主要用于连接枢纽站和换乘总站与主要住宅区和商业区，从而实现了真正的门对门交通。整个系统可以全面操纵，使用无人驾驶轻轨机车。在降低成本的同时提高了行驶效率，大大降低了出行者的总体交通使用的时间。

第三种是公共（电）汽车，渡轮系统。主要作用是承担区域内部和相邻区域间的近距离交通。所有公共（电）汽车均可采用自动公交卡及有条件情况下实行自动收费系统，提高行运效率。

第四种是出租汽车系统。它是用来填补公共交通和私人交通的空白，以让它形成一个完整的体系。

此外，MRT系统一般时速不超过80公里，而LRT最高是每小时120公里。

在客流量方面，MRT可达3.7万流客，而LRT单线每小时流量为1-3万人。

相比之下，有了LRT也一定要有MRT，这样双辅双行，才能使交通流畅，有些地区只是走高架桥，不一定是地铁。因此交长陆兆福说应该是走双轨制，但他又不肯定到底是两个系统齐行，还是一个一个来，若是这样，有些主干公路就没有MRT这种服务了。

希望陆兆福能进一步解释清楚，而这样的双轨齐行是不是同时进行？

 发布于2025年1月16日东方Online: https://www.orientaldaily.com.my/news/mingjia/2025/01/16/706067