普腾逆境中力争上游

廿年前，马来西亚生产第一部国产车（1985年7月9日由前首相马哈迪推展），取名“普腾赛佳”。我们生为马来西亚子民的有一种内心的喜悦和骄傲，终于有了自己的品牌，而且价格十分廉宜，大家竞相购买。“普腾”名字不胫而走。

也是在同一年，我在中国也看到它的国产车“上海大众”。它的外型与普腾相差无几。根据资料，“上海大众”是中德合资的企业，是与福士伟根合作的，也是在1985年3月成立。在时间上与普腾不相上下，品牌虽然挂上VW的标志，但取名为“桑塔纳”。它的合资方式是50对50，合同期限45年，经过多次的增资发展，目前“上海大众”的注册资本已达到100亿人民币。

我曾就此事问中国的同道（新华社记者）﹕“为什么中国不选择与日本合作。日本车很得人喜爱，款式新颖且又省油？”同行给我的答案是﹕“因为中国与德方合作的一个优越条件是全数的工艺转移。换句话说，在中国生产的合资轿车，在逐步发展后，将会100%在中国生产，而不是零件的组装。”我终于明白中国的苦心（后来又有“一汽大众”的奥迪名车合资）。

从1985年到2004年，“上海大众”从桑塔纳到帕萨特已有了相当大的转变。2004年共销售34万余辆，较显着的变化是桑塔纳国产化率已达到87.03%，而帕萨特（B5）国产化率已达到72%。

马来西亚也不遑多让，自1985年后，推出一系列的国产车。它主要的合资对象是日本的三菱，但所占的股份不多（在2004年时陆续脱售其16%的股份），其它股权主要是国家拥有。在一段长时间里，普腾一枝独秀。例如1999年时，占市场销售量67%，而在2002年时也有60%之强势。但随后逐年下跌，在2005年，则降至41%，售出16万余辆。到目前为止，它共拥有14个品牌。

反之，第二国产车（Perodua）有所提升。2004年销售11万余辆，占市场30%；2005年销出13万余辆，占市场33%。

第二国产车是于1994年推入市场，先是有灵鹿牌。由于轿小玲珑，既省油又轻便，成为国人至爱。直到今天，已有不下五个牌子，它的外国主要合资对象是日本的Daihatsu和Mitsui公司，业务正在稳健地发展。

就公司规模而言，普腾依然是最大的国产车公司，由于三菱脱售股权，普腾也面对一连串的压力，转向寻求与福士伟根的合作。本来这种合作是有助于扭转普腾的形象；而福士伟根也可以凭其在中国合作成功的例子搬来马来西亚。讵料谈判一波三折，最后在今年宣布告吹，殊令人遗憾与惋惜，也导致普腾在股市中面临重挫。

我们不探讨合资失败的因素，但堪可告慰的是福士伟根并没有离开马来西亚市场，它选择与普腾建立策略性合作伙伴，不涉及合资问题。按照这种方式的合作，可以更快地投入市场，在马来西亚仍用普腾品牌，预料可以为普腾带来一定的利益。 因为以福士伟根集团的2004年营业额高达889亿欧元并有7亿余万元的净利来看，它的汽车肯定大为受落。

与此同时，普腾又再重新与三菱结盟，主要是三菱已重整旗鼓，一洗颓气，正迎头赶上，也自然有助刷新普腾形象。

普腾在双管齐下后，自然可以慢慢消化因以一欧元脱售意大利电单车公司MV Aqusta的亏损。因此新领导层有信心普腾将会有美好的前景。我们也希望是如此。