被誉为东南亚最长的槟城第二大桥正被期待在今年9月通车之际，突传来引桥地段坍塌的令人震惊的消息。所幸只3人受伤，但是否尚有人被压在倒塌的工程中不得而知。因为肇事的地点正好在峇都茅位于林苍祐大道处，也就是说，当施工在进行时，桥下的林苍祐大道通畅无阻。可是任谁也没有想到在公路上的引桥部分竟告坍塌，一时之间难以置信，但又不得不信，因为它确实发生了。这到底是怎么一回事？没有人答得上来，不过可以肯定是结构有问题，才会有此意外。
由这个悲剧让我想起林苍祐的代表性的两场意外事件。第一宗发生在1983年，事缘由林苍祐一手推动的光大摩天大楼（共65层）近将完工时，突发生大火在整座光大燃烧起来。
我那天晚上刚好人在城市海滨酒店（前称美伦酒店）的12楼的旋转餐厅内，眼巴巴地目睹这一把无情火熊熊燃烧起来。所幸之后下了一场大雨，火势才渐受控制。
当时我的担心是这座尚未启用的摩天大楼会不会稳固？它给大火烧后，结构会否出现问题？后来由专家出面澄清光大结构十分安全，不因大火而成为“危楼”。
为了消除公众的疑虑，在第二年（1984），林苍祐率先搬入光大第28楼办公，在这之后，28楼成了“权力”的象征，因为它是首席部长坐镇的宝地（28在广东话读来是容易发达的意思，所以它是个幸运号码）。
经过洗礼后，光大也日渐旺起来，不仅政府的办公室迁入办公，而且商店及餐馆也林立，它形成一个政治商业区。虽不是完美的安排，但展示了它在这方面的优势。
不过时至今日，光大显然也渐失昔日的光辉，尽管槟州政府努力要重振光大，但看来有心无力，因为搬出去的不仅是商业公司，而且连政府的部门也纷纷“脱离”光大而自立门户。
第二件事是关于第一大桥的。虽然它在70年代已是政府的宏伟计划，但拖延到80年代初期方动工。
在诸多的大工程公司中，韩国的“现代株式社会”标得。在1983年时，我应邀访问日本和韩国，其中一个节目就是到现代株式会社参观。我被引导更深一层的了解槟城大桥的工程，这全程13.5公里长的大桥在当时让我们叹为观止，纷纷引颈期盼耗资8亿元的工程早日完工通车。
果然在左等右等下，终于在1985年正式通车，从此槟城历史启开新的一页，它把槟威两地更亲密地连成一道。
但在通车的前一年，也就是1984年，槟城大桥在海上中央衔接的环节出现技术上的问题未能及时解决，也就请了德国专家完成衔接的艰巨大工程。一个完美的组合乃告诞生，槟城大桥也因之成为一道亮丽的风景线。
在许多年之后，我们又发觉第一大桥已经超额负荷，若不再建第二大桥，恐怕会形成一个每日在大桥塞车的现象。
真未想到在4年前动工的第二大桥，在未使用之前，竟会发生引桥地段坍塌之事，看来当局得全面调查，交待原因。而负责工程的公司，有必要负起全责向人民做出清楚的交代。当然更重要的是，一定要确定其安全结构，绝对不允许再有半点出错。
但说来说去，有时也真是弄不明白，为何我们的三大工程一定有故障或意外的事发生。比如光大失火；第一大桥两边衔接上遇阻力；还有今天的第二大桥造价45亿元，比起第一大桥贵乎近6亿，也会被指他们存在“豆腐渣”工程，确实不可思议。
刊登于2013年6月17日《号外周报》第637期
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