马来西亚国产车—普腾在挣扎多年后，终于找到合作伙伴收购49.9%的股权，而马来西亚的多元重工业DRH-HICOM则保留50.1%的股权。收购的公司是来自中国汽车业先驱“浙江吉利控股集团”（Geely）。
作为交易的一部分，普腾将脱售英国跑车厂莲花（Lotus）的51%股权给吉利集团，其余的49%则售予土著大亨丹斯里赛莫达旗下的Etika汽车集团（普腾卖出莲花价是一百万英镑（600万令吉））。
虽然双方没有公布成交价，但从普腾在2016年3月31日的业绩亏损高达10亿令吉来看，如果政府没有作出改变，恐怕普腾会蒙受更严重的亏损。
很显然的，马哈迪是最反对将普腾出售，因为这形同政府国有化汽车工业的失败。
有关普腾的故事，我有必要回想在80年代初期政府成立“普腾”汽车业的新闻曾一度引起大轰动。
这是马哈迪主政后的第三年（1983年），政府选择日本的三菱公司合作，由三菱提供生产技术，普腾负责生产。
在当时所生产的第一代国产车命名为“普腾赛佳”（Proton Saga）。虽然外表并不流线型和美观，看起来工艺技术达不到汽车的圆型曲线型而是带有菱角。
因为采用三菱引擎，也是没得批评，毕竟三菱公司，主要生产飞机的大公司，就不可能对其引擎有所质疑。后来牌子多了，普腾销路也大大增加。在1993年时， 一度占据大马市场汽车业的74%。
有鉴于普腾的“成功”，又引发政府增设第二国产车集团。
这种专门生产小型家用的车辆，也意外地成为市场的抢手货，也把普腾的市场给“占据”了。
普腾的外形后来虽有改变，也在2004年将三菱的股权买下而成为100%属于大马的国产车。
可惜时至今日普腾车的销量竟跌了30%，去年只剩下年销7万辆，不再是昔日的年产10万辆了。
这里头当然有其他复杂的因素，但有一个重要的因素也是不可忽略的。我在普腾面世后的1984年，有了解到中国也开始与德国福士伟根汽车合作，生产所谓的挂上“VW”牌子的“国产车”。
我曾就此事问过中国的媒体同行，为何不寻求与日本合作而选择与德国合作？毕竟日产车的引擎较为省油。他们的答案是：日本厂商不肯全面地进行“技术的转移”，只要中国成为汽车组装的工厂即可。换句话说，中国将无法从日本方面学到制造汽车的高端技术，只好选择条件较为严苛但能真正转移技术的德国公司。
德国公司提出要拥有51%的股权，而且要保留45年。虽然在合作的过程中，中国已逐步掌握生产汽车的优势，但与“福士伟根”的合作则一直挂着“VW”的标志。今天在中国的大地上，各种“VW”的汽车品牌已自我发展起来，此外还有德国的奥迪牌车。
这说明了选择合作对象是十分重要的，能否学得技术更是重要。
刚刚收购普腾的浙江吉利集团就是一个实例。其创办人李书福拥有资产高达72亿美元。他原是生产冰箱的（1986年），而在1997年开始生产汽车，目前有员工3万5千名，拥有6个汽车厂，年产30万辆汽车，现有8大牌子上市，其中最令他骄傲的是在2010年他用15亿美元向福特公司买下“豪华”牌汽车（Volvo），去年的年销量达到53万4千辆，转亏为盈。
其集团在2016年收入83亿美元，税前盈利9亿美元，共销出76万5千9百70辆车，公司总资产97亿美元。其汽车销往23个国家。因此吉利集团有信心能在2020年将普腾—吉利的汽车打入东盟市场，年销50万辆。
刊登于2017年6月5日《号外周报》第840期
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