在我于2023年出版的《从宏观视角评述一带一路》之前，我诚邀著名的经济学家丹斯里沈联涛教授写序。这本厚达20万字的著述是专门针对中国国家主席习近平提出的“一带一路”进入十周年时所作的评论。其中有一章经济篇是由理科大学四位经济系教授和讲师所撰写的，为本书增添色彩。
我要感谢沈联涛教授在序言中的溢美之词。他说，这部近乎百科全书的著作不仅涵盖了地缘政治史，也涵盖了中国通过中亚陆路和东南亚、印度洋海上航线进入欧亚大陆的雄心勃勃的项目。
“这是一本充满激情的重要著作，它探讨了一带一路怎样影响我们所有人生计的问题，因为地缘政治紧张局势和行动，甚至可能以战争告终。我推荐阅读这本书，因为它讨论了一个我们需要关注和判断的未来。”
另一方面，美国牛津大学著名历史学家彼得·弗兰科潘（Peter
Frankopen） 在其名著《丝绸之路》中这样说：习近平主席在2013年提出“一带一路”倡议时，是可以唤醒人们关注有关丝绸之路已存在两千多年，它将中国与世界连接在一起。其中汉武帝派遣张骞在公元前119年打通河西走廊，实现了中国向西的一个崭新的世界，丝绸之路就此诞生。
但一个荒唐与可笑的事件竟然在1876年发生。在这一年，英国的怡和洋行在上海和吴淞间建了一条长14.5公里的列车。但在1872年清廷下令买下而销毁，理由是这是洋人的玩意儿。思想反动简直到不可思议。
只有到了1905年，中国才出现第一架由中国人建造的列车，从北京到湖南的张家口，全长222公里，在1908年通车，这个人就是詹天佑工程师（毕业于牛津大学）。
但在清朝灭亡后（1911年），中国陷入混乱；尤其是1931年日军阀占领东北三省，又于1937年发动对华战争，直到1945年日军才投降。但翌年又起内战，许多铁路和列车多被毁坏。在1949年解放前，全中国只有8278公里长的列车可运转。
到了1980年全国铁道达49940公里；而到了1990年，已增至66428公里。这印证了在改革开放下（1978-2018），中国大步前进，面貌焕然一新。
在1994年时，中国的列车时速只有每小时48公里。但到了1998年，秦皇岛与沈阳做出试验后，证明国产高铁可行，在2003年成功出台时速超过200公里的高铁。
另一方面，本来按照原计划，马来西亚在纳吉当政时期已订下将在2018年动工建造隆新高铁，预计在2026年通车，全长327.7公里，其中有15公里是通过隧道进入新加坡。
当时政府并未公布造价，因为有关工程尚未招标，不知花落谁家？最大的竞争者是中国和日本。
不幸的，在2018年的大选换上希盟的马哈迪上台，他宣布取消隆新高铁，理由是马方承受不起其巨额造价。当时有人估计大概耗资千亿令吉。
随着高铁的终止，马方须赔偿新加坡3亿余令吉。
虽然安华在2023年当政时，也有人提出重新启动泛亚铁路下的隆新高铁，且应更进一步将其延长至泰国曼谷，但造价就不知多少了。而政府也迟迟没有动静。
因为这项工程牵一发而动全身，这也是为什么直到今天，我们只听闻有人提及或作出评论，但就不知道下一步骤是什么？
就我们观察，单建隆新高铁只是完成计划的另一半，还有一半（从吉隆坡到曼谷）尚未有头绪，也不知计划会否改变？
虽然我们对中国高铁的一日千里的发展表示钦佩，也希望我国人民能有此快速列车享受。
凡是有乘搭过日本子弹列车的人都知道其速度之快，令人难以置信。但令日本人不解的是，为何中国会迎头赶上，难道中国人有“三头六臂”，能够让“高铁”飞起来？
刊登于2024年3月21日东方online：https://www.orientaldaily.com.my/news/mingjia/2024/03/21/638989
没有评论:
发表评论