我看“北马经济走廊”

“北马经济走廊”的宏伟计划一下子全面呈现在人民眼前，令人眼花撩乱，着实不容易消化。因为它涉及的不像“依斯干达经济特区”只限一个柔佛州，而是4个州涵盖其中。但如果认真分析，基本上可以区分成四大块的发展蓝图，即农业生产的革新和农业工业的开发；电子工业的拓展和向高科技迈进；旅游业及服务业的提升及基建工业的前所未有的“铺天盖地”在同一时间推动一个新的交通网络，而以槟州的北海作为核心地带。换句话说，槟州将成为带动4州经济成长的火车头，并藉此打破了地域自我规化的观念。它的成败在很大程度上系于官联公司森那美集团如何操作与协调。

面对着这么一个“革命性”的创举，不期然地使我想起槟城州这一路走来的变化，重心逐渐从槟岛移向威省，可能改变了乔治市作为中心的历史地位，因此岛民要有这样的心理准备。虽然说槟榔屿早在1800年就把威省纳入其中，但百多年以来它都是实行“一州两制”，即槟岛是一个自由港，威省则是非自由港。即使在1957年独立后，槟岛和威省之间仍有关卡之设。在那个年代，凡是居住在威省的人民包括学生，每到槟岛总是要买免税品回家，直到1963年马来西亚联邦成立后，槟岛的自由港地位才受到挑战，因为它必须被纳入统一的关税内，不能再享有特殊地位或所谓的“一国两制”；但不变是乔治市依然是它的重心。

在这个过渡时期，槟岛人民失去的却无法及时通过工业发展弥补回来，以致在1969年失业浪潮竟然高达15%（官方数字）（民间则认为超过20%），而象样的工厂（包括北海在内），也不过15间。就这样，导致槟州变天而有了林苍佑主政年代的出现。

70年代槟州朝向工业化道路迈进到了80年代终于开花结果，最值得槟城人民引以为荣的是槟城大桥终于建成通车；最引起争议的是乔治市的重建计划（作为整个州的核心地带，以槟城大桥作为衔接）未能完成，而以光大为起点的改造原本列明20年大功告成（1970-1990）。但直到今天，所谓光大的5个阶段发展不但未能完成，而且也已改弦易辙，剩下“鹤立鸡群”的光大又面临“移空效应”。

当许子根在90年代接棒后，他面对的责难是直到千禧年后仍然没有在硬件上拿出“代表作”，虽然他在软件的高科技上有所突破，但那是“一只看不见的手”，难免被忽视而对其政绩引起争议。如今在首相阿都拉的推动下，不仅第二大桥即将开工，而且外环公路、单轨火车及北海交通枢纽统统出笼，齐步开跑，也许这是许子根上京前，在中央政府调控下的迟来的“硬件代表作”，足以擦亮蒙上尘埃的“东方明珠”。

在这方面，我们看到首相有两个大动作是人们意想不到的，其一是借助中国的资金与人才兴建第二大桥；其二也是借助中国农业科学院的专才搞活吉玻的农业。这在过去马哈迪时代虽曾有构思过，但却在阿都拉时代加以落实。

通过中国的崛起，阿都拉也踏上这部列车，以为“北马经济走廊”注入活力，确实是为马中关系缔造另一个新纪元。但愿执行的公司能对此深明大义，大公无私，尊重各州政府的权力，以民利益为依归，不分种族，也不走单边主义路线，保证全盘计划如期推行。