阿末扎希的“乘客”论 （直挂云帆）

根据《东方日报》7月16日的报导：全国巫统副主席阿末扎希警告马华及民政不能只满足于成为国阵的“乘客”，反之必须与巫统协力合作，力阻民主行动党继续壮大，否则来届大选将付上惨痛的代价。

撂下重话的阿末扎希又说“如果马华民政领袖仍保持旧有的态度，仍认为处于安逸的状况，那么巫统近年来所作出的努力及转型，将变得没有意义。例如，截至上个月，行动党一共成功地登记了5万3千名的新选民，而马华及民政所登记的新选民却少于3000人，令人感到担忧”。

阿末扎希的话并没有说得很清楚，因为他只说马华及民政不要做“乘客”，并没有要求他们也担任司机。到底这两个政党在国阵的长巴（或轮船）中扮演什么角色，扎希也没指明；反倒是马华总会长蔡细历，民政主席许子根都先后开口否认“乘客论”，但同样没有说他们也是司机，只有魏家祥说“我们也是船长”，可惜没讲清楚是哪类的“船长”。因此怎样给这两个政党在国阵内定位，也真是大伤脑筋。

这里有一个简单的道理是要大家思考的：我的一位朋友最近向我诉苦，他不知道为什么会被上司斥骂，因为他觉得他没有做错事。我的答案是：你错在也在扮“上帝”。当一个大组织或一个大公司内有一个人在“指手划脚”时，其他人就不要多嘴。由于你也指手划脚，冲撞了“上帝”，自然是错了。

从这个事例中，我们也可以引用到国阵的大家庭。它的故事是从1953年开始的，当年马华与巫统找到合作的平台，又在1954年把国大党拉了进来，变成“三合一”的“联盟”。就这样，联盟在1955年的普选中取得压倒性的胜利，成立马来亚自治邦政府。当时组成联盟的代表是巫统及马华各6名，国大党3名，可谓是平起平坐。巫统与马华成为正副司机；后备司机是国大党。

1958年在林苍祐身为马华总会长后，马华与巫统的代表有微妙的变化，那就是马华少了一名代表成5名，巫统照旧6名，国大党保持不变。

这本来也没有什么大件事，因为彼此保留党的独立性，但因那时林苍祐代表马华提出要1/3国席的问题（即是要104个国席中的35至40席），马上与巫统东姑的关系闹僵；到后来是以牺牲林苍祐来换取巫统与马华的继续合作，并改由陈修信领导马华。从那个时候起，陈修信是否是东姑的副司机，我们不得而知，因为马华在他手上，对华族的权益一再维护不力，才遭致1969年大选的深刻教训。

接着“513”事件也给马华带来转机，先是华社劝请马华不要退出内阁；后是在“恢复民主”（1971年）时搞一个所谓华人大团结运动，几乎把反对党都压了下去。可惜好景不长，在1974年时，时任巫统主席的敦拉萨换了另一部长巴，取名“国阵”号，以取代旧的“联盟”号。这一下子，已不限于三党的代表共乘其中，而是又加多6个合作伙伴，把马华给搞得糊涂了。

当敦拉萨于1974年5月成功访华归来（达成马中建交）后，他就决心把民政、人民进步党、回教党、人联党、砂联盟及沙巴联盟统归纳在国阵旗下，加上原来的3个成员，一共9个成员党。吊诡的是：这一回不是马华与巫统合作鼓吹扩大成国阵，而是巫统登高一呼，马华却是最后一个登入国阵长巴的成员党。为什么会这样呢？马华党员如果有机会，不妨请教当年的老大李三春（因陈修信退位由李顶上）有什么委屈吗？不然为何会是最后一位上车的人？

这最后上车的人是司机之一或是乘客之一，我们也从来没有问过，也没有人讲过，大家都习以为常，每天乘着司机（巫统）驾驶的大巴上下班，好不写意，也十分风光。不过，马华在这辆长巴中扮演什么样的角色，那是心知肚明的。如果说在联盟时代，还有过马华的陈东海及曾永森担任过总秘书，权力虽不大，但看了舒服。来到国阵时代，马华不再担任总秘书时，转成财政，曾永森当到1981年就辞了职（因他在1979年争马华老大输给李三春丢了官；而在1981年马哈迪上台，自然改组国阵，马华的财政也不见了）。

自此之后，马华在国阵的地位真要问李三春是怎么个滋味，他唯一能为马华做的是向民政党讨回槟州的“公道”（以在芙蓉竞选对垒行动党老大曾敏兴，换取马华在槟州与民政8对8州席的分配）。虽然功败垂成，但也给民政在日后带来一定的威胁（如1999年大选过后，马华因获得两名民政州议员变节的支持，差点取得槟州主导政权），结果是大家长马哈迪一锤敲定给回民政，马华也就只争得“多一个行政议员及副议长”（修改州宪法后生效），这说明了大家长只有一个，司机也只有一个，那来那么多人“指手划脚”？

无可否认的，自1983年李三春突然离党出走后，马华接下来的老大也没有一个超越李三春的，他们包括陈群川、林良实、黄家定。

这之中以黄家定（会长任期2003-2009）最为不幸，他统领2008年的大选惨败，只剩下半壁江山，为什么会这样呢？是黄家定不当好司机或司机副手而只“享受乘客”的养尊处优，一路浏览无限风光才大难临头？答案当然不尽然是。

在这方面，黄家定在308政治海啸后也批评是国阵的一党独大所致，而人民也厌倦霸权政治，似乎是把矛头指向巫统。这之后黄家定下台了，将棒子交给翁诗杰。没想只当一年有余的翁诗杰又出问题，弄得黄家定打破沉默，表明重出江湖收拾残局。讵料这一三角战，把自己也搭进去了，原本已被翁诗杰轰出局的蔡细历却脱颖而出，成为当下老大。

当然上位的蔡细历也知道马华正在扮演什么样的角色，虽即刻反驳阿末扎希的极尽讽刺的言论，但马华和民政怎样化解阿末扎希的揶揄，尚拿不出一个方案。例如阿末扎希说巫统已改变和转型了，若马华和民政已没有斗志，那在国阵精神下分配给它们的议席以告徒然。他还问：马华是否可以拿下华人占大多数的选区？因为他们很多是靠巫统在马来区的优势胜出。

虽然登记选民不意味着新选民肯定会投有关政党，但如果阿末扎希所言非虚，那马华与民政的反击不力也是预料中事。

无论如何，乘客也好，司机也好，国阵的成员党的命运都是休戚相关的，即使司机由巫统操盘，它还是要好的乘客来带旺这辆长巴的，不然的话，乘客不见了，司机也会感到寂寞和不是味道的。这样的结果意味着什么？也就不言而喻了。

刊登于2010年7月22日《东方日报》