简介

我的照片
资深报人,著名时评政论家,厦门大学文学博士。先后出版十余本著作,包括《马来西亚华人政治思潮演变》、《巫统政治风暴》、《林苍佑评传》、《柬埔寨的悲剧》,《以巴千年恩怨》、《槟城华人两百年》及《伍连德医生评传》等著作。 目前担任马来西亚一带一路研究中心主席、马来西亚中国客家总商会会长及中天咨询有限公司董事长

27.8.18

马哈迪访华“壮士断臂”


首相马哈迪已完成对中国的五天访问(817-21日)。表面上看,马哈迪此行只是见证马中企业签署的备忘录和协议书,包括令吉与人民币互换延长协议等。
换句话说,除了将与马云阿里巴巴集团合作推出网购行销外,也有两项值得注意的合作项目,其一是榴莲销往中国的保鲜与运输及其二是“国产车”宝腾在中国的销路问题。其他的合作项目也有待进一步商讨。
此外,令马哈迪感动的是,中国这些年的变化与进步也令他大开眼界;尤其是中国的高科技产品已输往全球各地,包括马来西亚。虽然马哈迪在位时已访华七次,退休后又有九次访华,但中国一年比一年的变化很大。因此马哈迪打趣地说,我们是消费国家,中国则已成了生产国家,这就是马来西亚要学习的地方。他也不期然地表示“向东学习”也涵盖中国在内。
不过马哈迪此行焦点不在签署备忘录与协议书,因为这些贸易的数额是有局限性的,反而是在过去3年来,马中大型的合作项目是否延续下去才是问题的核心。
就马哈迪来说,其中有三个大项目是不得不喊停或可能延后才考虑的。最大的工程是“东海岸铁道计划”(ECRL),其第一期和第二期工程将耗资550亿令吉,而整个工程估计将超过800亿令吉,这还不算营运时带来的赤字开销。
全长688公里的东铁计划是从巴生港口一直延伸到东海岸,经过关丹而直到吉兰丹的道北。中国已承诺借贷550亿令吉给马来西亚完成这项工程。
直到今天为止,东铁工程已经付出190亿令吉的费用,而工程已完成15%。由于突然喊停,预料马方需要损失90亿令吉。
马哈迪说,经过分析后,这项基建在目前是不紧急的计划,即使在2024年启用,政府还是在亏本操作的。因为流客量和货物量无法达到预期的数量。有评论说,这东铁计划只是属于普通的列车,不是高铁和使用现代化的技术。
在这种情形下,希盟认为不建也不是大问题,将来单单还债和利息就吃不消。
可是对中国来说,东铁计划也许是重要的战略部署。目前中国的油船有80%需要取道马六甲海峡进入南中国海(据称一年有10万艘船经过甲海峡)。因此中国不得不重视甲海峡的安全问题。如果有了从巴生到关丹的铁道,则一些物质的输送就可绕过新加坡,直接进入南中国海。这对中国既是方便也是安全的。
再者,中国在这项宏伟工程之边侧,也有一个大计划设在马六甲,称之为“皇京港”。这个耗资450亿令吉的工程将打造马六甲成为船只维修之基地;而间中有高级酒店、高级公寓和世界性的超市,全由四个岛(包括人造岛)组成一个全新多用途的旅游胜地。在一方面可减少对新加坡港口的依赖(世界第一大港);而另一方面又可协助甲海峡成为安全的通道。在2017年时,中马双方有过两次的破纪录的海峡军演,在在说明马六甲海峡对中国的重要性。
与此同时,今日的印度已同意美国的战略布署,正积极地拉拢日本、新加坡、印尼及澳洲串成一线,以阻止或拖慢中国的“一带一路”的创议取得预期的成果。毕竟在东亚国家中,能够与中国配搭的除了马来西亚外,似乎尚没有更理想的战略伙伴。这就是为什么东铁计划成为马中的重要工程之一。中国需要以此突破美国的新包围(过去称为亚太,如今改称印太。此举是将范围扩大,利用印度大国来钳制中国);马来西亚则可以改善东海岸的基建和交通系统。
由于种种因素包括中国考虑到马来西亚有其经济困境,也就在马哈迪访华期间公开砍掉三大计划时不表意见,这种保持沉默的应对就是希望不要影响马中的双边关系。
至于取消马六甲的多元化海底管道(MPP)及在沙巴的天然气海底管道(TSGP),共达94亿令吉也是在预料之中,两者的工程已进行了超过10%,且已分别付出47亿及35亿令吉的费用。因此马来西亚将会蒙受80亿令吉的损失。若加上东铁的损失,就会超过170亿令吉。
由此可见,马哈迪的壮士断臂是要大流血的。还好新隆高铁被预算为超过1千亿令吉的工程也被喊停。即使新加坡声称工程已走了25%,而建造高铁的承建商尚未有定案(或中国或日本),但依合约,马方需要作出5亿元的赔偿。
由于马来西亚认为花这么多钱只是缩短新马的行程不到30分钟,意义是不大的。
很显然的,马哈迪认为其访华已取得中国的谅解,至少马方在保证中马关系不会改变后,也就在舆论中对中方有赞少弹,以免伤了和气。最后马方真正要损失多少,就等官员商谈后才知道答案。
刊登于2018年8月27日《南洋商报》

没有评论:

发表评论