简介

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资深报人,著名时评政论家,厦门大学文学博士。先后出版十余本著作,包括《马来西亚华人政治思潮演变》、《巫统政治风暴》、《林苍佑评传》、《柬埔寨的悲剧》,《以巴千年恩怨》、《槟城华人两百年》及《伍连德医生评传》等著作。 目前担任马来西亚一带一路研究中心主席、马来西亚中国客家总商会会长及中天咨询有限公司董事长

9.10.25

伊斯兰党开始蜕变?

伊斯兰党终于放低姿态,在中秋节前夕,由该党国会议员哈末玛医生亲自拜访马华公会及民政党,并向两党赠送月饼,以示祝贺中秋快乐。这是伊党首次向华基政党做出亲善举动,而在我们看来,伊党选择在中秋节送礼也是别具意义的。因为中秋是华人佳节,也代表中秋月亮圆又明,而伊党的党徽又是月亮,可谓是一箭双雕。

1951年伊党成立时,对华社来说是陌生的,而穆斯林也对华社了解不深,彼此鲜少来往。直到1959年的大选前,新上任的党主席布哈鲁丁采取与友族和睦往来的政策,也就使到双方关系有所改善,至少没有公开骂战。

抑有进者,也是因1959年的大选,布哈鲁丁打出绝招,与左翼的社阵友好,暗中希望马来人支持社阵,而华社又转回来支持伊党。

这一届的大选,伊党拿下13个国席,也执政了吉兰丹和登嘉楼的州政权,成为国内最大的反对党。与此同时,社阵赢得8个国席,也先后执政乔治市市议会、增江议会和居銮市议会等。而联盟;尤其是巫统则居于优势继续执政全国。

从那时起,联盟/巫统就成为国家的执政党,即使在1963年,东马的沙巴和砂拉越扩大成为马来西亚,执政的联盟依然十分稳固,直到1969年因发生“513种族冲突流血事件”,才迫使国会终止两年,直到1971年才恢复国会。但为展示从联盟易名为国阵的威力,在1974年的大选前,联盟换成国阵,成为最大的执政集团。此时,被招进国阵的反对党有伊党、民政党、人民进步党、砂人联党,国阵也因之更加强大。

虽然表面上看来是削弱巫统的地位,实则是经此一变,国阵的支持率更高。这是因为国阵的成员党多了,各党都得向巫统称臣,也就不担心内部叛变。另一方面,忝为老大的巫统,它拥有的席位已经够多,再加上东马的国席,地位更是固若金汤,不是反对党可以动摇的。

正因为巫统的坐大,也就对成员党不再低声下气。比如在1974年组成国阵时,马华是最后加入的。而在1977年巫统决意开除伊党。自此之后,伊党在马来社会也就无法膨胀起来,也被巫统压得难以抬头。

正因如此,在1978年的选举中,伊党在吉兰丹只赢得3席,失掉州政权,直到1990年在46精神党的支持下,才拿回吉兰丹州政权。此外,自从1986年国选后,伊党也只剩下1个国席,已经不是巫统的对手。

到了1990年的大选,伊党才稍有起色,拿回吉兰丹州政权,一时之间不再有能力与巫统相抗衡了。

如果我们不善忘的话,伊党在1999年的大选,借安华的落马振臂一呼,马来社会纷纷转投伊党。正是在这一年的人心变动;尤其是马来社会对安华“黑眼圈”事件的不满,也就纷纷用选票“教训”国阵/巫统。

这一年的选举,伊党不但在国会拥有27年之多,更夺下吉兰丹和登嘉楼的州政权。

伊党是经过21年的重挫后才又探出头来。虽然与安华及行动党的合作依然存在,但对伊党而言,是不划算的,因历届的选举(1999年、2004年及2008年)伊党所得的席位都不超过公正党和行动党。因此在2015年,伊党宣布退出安华所组成的民联。这样一来,安华的民联已告解散,只得另行组成希望联盟(希盟),除了接受伊党的离开外,也纳入诚信党(一个从伊党退出来的另一个派系)。而在一年后,又加入由马哈迪与慕尤丁成立的土团党。

未想在马哈迪等人加盟下,希盟声势浩大,在2018年的大选中,推翻了执政了60年的国阵/巫统,而马哈迪再度任相。

经此波折后,各党都在失落中受到打击,例如在2022年的国选中,巫统的议席只剩下26席、公正党31席,而诚信党只有9席;再加上东马的砂拉越政党联盟及沙巴人民联盟合起来的席位,已超过112席,希盟也得以安心执政。

相对而言,伊党在此后的选举中,势力不断膨胀,如今在国会不但拥有42席,同时也执政了吉兰丹、登嘉楼、玻璃市和吉打州政权。

正由于伊党一心要取代巫统而成为执政的首席政党,也就在此时喊出要上台执政的口号。伴随着这一要求,伊党向华基政党送月饼,也邀请马华和民政共同开会讨论选举事宜。

就此而言,下来的大选也真的是好戏在后头了。

 刊登于2025年10月9日东方online:https://www.orientaldaily.com.my/news/mingjia/2025/10/09/767019

2.10.25

驾豪车不缴路税?

这真是一则令人震惊的新闻,交通部长陆兆福说,社会名流、政界人物、商界领袖,艺人,乃至拥有头衔的商人也被列为拖欠豪车的路税名单内,总计高达3574万令吉。

他进一步说,不还路税的社会名流所拥有的车,包括劳斯莱斯、兰博基尼、宾利、法拉利和保时捷,一共有6360辆豪车车主共拖欠上述巨款。

这些豪车价格动辄上百万,有者价更高。陆兆福说他不知道什么原因车主不还路税,但会采取进一步的行动,逼车主还税。

既然豪车动辄上百万,那么每辆路税也一定在数万令吉之间。这些有钱人既然有钱买豪车,为何又不还路税呢?这对广大的民众来说,是不公道的。

对此,我们希望交长能深入调查车主的实况,给他们严厉的警告,如果再没有行动的话,就可以通过媒体公布车主的名字和车牌注册号码。只要政府敢于行动,就不会有更多人漠视法律条文。

事实上,政府对这类车主的网开一面也是令人百思不得其解,同时,政府也没有公布到底这些欠路税的人是从什么时候开始?如果已过了几年,才要采取行动,而不是从媒体发文告算起。

虽然陆兆福没有公布拖欠者的名单,但我们认为他们都是借机逃税的,以为不缴税可以节省“惩罚”,直到教局来查问,才含糊其辞。因此我们不明白一辆名车拖欠的路税是今年的?或已过去几年?因为一旦车辆没有用车或被查,就不知道它已“犯规”。

再说,即使是犯规,当局是以车主买车的年份来算路税,还是只算被查的那一天?

在这方面,我们希望陆部长研究一下,要怎样杜绝漏税之大鱼?不论出自任何理由,只要是车主,就从他买豪车的日子算起交路税的日子,这样一来,犯规的人就少了。

我们常听说,若车主分期付款的话,只要有过三期未缴款项,汽车公司就会派人催债,有些更直接了,直接来拖车。

这些日子来,陆部长也做了不少好事,但相信这种不缴路税的人施以罚款,才是公道的,从购买日算起。

我们也不否认,公路上犯规者事件不时发生,只是我们对执法者这些日子来的取缔行动有些微言。比如最近在闹市,有不少车主因苦无泊车位,只得泊在非停车位,结果在过去是犯规一次罚款几十令吉;但此次动辄拖车或车轮被上锁,开锁或取回车时,罚款百多令吉是免不了的。

由于市区停车位非常有限,而议会及相关人员又喜欢拖车或锁车轮,也就造成交通不顺畅。因此只针对“非法停车”施以罚款,而不想方设法提供更多的停车位,则塞车问题是永远解决不了的。

 刊登于2025年10月2日东方online