安华访华与一带一路

 安华将于3月29日至4月1日首次以首相身份官访中国。虽然没有公布详细的行程，但安华肯定会延续于2018年在北京与前外长王毅讨论的课题。

安华在访华前，他所参与领导的希盟已在2018年5月成为执政党，而由马哈迪二度任相，但安华仍然没有一官半职，即使他已在补选中再次当上国会议员，以致他的身份显得十分尴尬；尤其是其夫人旺阿兹莎担任副首相，而他却是“闲人”一个。他在外交场合上及官方礼节上又以什么身份亮相？相信连安华自己也感到迷惑。

虽然安华无法调和他与马哈迪的政治恩怨，但他还是苦等马哈迪的交班。可是马哈迪宁可辞职而不交班，因此才发生2020年“喜来登政变”的大件事。这一变换来慕尤丁任相，安华似乎又离首相座位远了一些。

这种变化是令人预想不到的。原本慕尤丁与马哈迪是同一政党（土团党）的领袖，却没想为了权力，慕尤丁一个转身就把马哈迪给搁置一旁，安华更是一度声望下跌。

其实，不论是纳吉当权时代（2019-2018）或马哈迪当权时代（2018-2020 第二次掌权）；或慕尤当权时代（2020-2021）或伊斯迈沙比里当权时代（2021-2022），安华都不曾也没有机会参与讨论“一带一路”与马来西亚的关系，他几乎被当成是局外人。

就安华的政治地位来说，他应该是“一带一路”的参与者与策划者，因为当中国主席习近平于2013年提出“一带一路”倡议时，安华已是民联的共主。民联在2008年掌控了西马五个州政权（吉打、槟城、吉兰丹、雪兰莪及霹雳。不过霹雳在一年后因民联议员内讧而失去政权）。这一年民联的国会议席跃至82席（国阵则有140席，两者的差距已大大拉近）。

在2013年大选后，安华领导的民联剩下三个州政权（槟城、吉兰丹和雪兰莪），而国会议席只增至89席，国阵仍有133席，稳住了中央政府。在这种情形下，代表中央政府的纳吉就先后与中国方面签署多项涉及“一带一路”的大计划。其中荦荦大件有下列的高科技大蓝图：

（一）隆新高铁

自中国在2013年提出“一带一路”倡议后，时任首相纳吉于2016年与新加坡签署双边协议，推出高铁项目。按原计划，这条高铁将往来隆新之间，在2018年开工而在2026年前落成通车，全长350公里，其中15公里属新加坡地段以地下隧道为主；而马来西亚段的335公里以高架线路居多，时速每小时最快300公里。一列车有10个车厢，每辆列车可容纳100名乘客。初步估算，造价约170亿美元。

遗憾的是，原本要在2018年开工的大工程，却因纳吉失掉政权而被马哈迪喊停。马哈迪除了认为国家负担不起外，也怀疑一些工程出了问题。当时马哈迪指出国债已临近1兆令吉。如果马来西亚要通过高铁与东南亚及中国乃至欧洲国家扩大经贸往来，就要进行更多的贷款。虽然在现代陆权政治已不是打胜战的有利武器，但却是经济走向世界的火车头。

（二）东铁计划

东铁计划全长665公里，原本估算造价7千万令吉，后经调整较原价少了110亿令吉。这条铁道由吉兰丹道北越过登嘉楼与彭亨，并有一个庞大的关丹工业园。后来造价又再减至444亿令吉（根据中国驻马大使欧阳玉靖透露，关丹产业园协议投资已超过3百亿令吉，并可提供2万个就业机会）。

虽然马哈迪在2018年时一度喊停，后来认为此铁道对东海岸人民十分重要，也惠及马来社会；尤其是铁道也与巴生港口衔接，因而同意继续建造。目前约有45%工程已完成。

（三）油管输送工程

这项工程涉及两个大计划，其一是多元石油产品输送管工程（Multi-Product Pipeline, MPP）；其二是沙巴天然气运输管道工程（Trans-Sabah Gas Pipeline, TSGP）。前者造价53亿令吉；后者造价40亿令吉，两者合共94亿令吉。有说已付出82亿令吉（前者已付53亿令吉，后者已付40亿令吉。但前者工程只进行了14%，后者只完成13%工程）。到底问题出在哪里？真相如何？没有人提供答案。正因为含糊其辞，这两道油管也不建造了。

（四）马六甲连接至柔佛国油炼油厂管道

这个计划已被取消。

（五）中缅原油管道计划

这是中缅两国在2017年签署的协议，以在缅甸通过印度洋引进中东的石油，全长2806公里，其中有油管衔接中缅边界。有关计划在2011年开工，分成油管和气管。连缅甸本身也盛产油气田，并在将来可减轻马六甲海峡的负担。因为当下甲海峡每年有10万艘油轮经过，其中6万艘属中国的，因此中国需要另辟通道，也就有中缅计划，以取代旧迟迟不能动工的泰国克拉地峡。

中缅通过在第二次大战时，已由中国及海外华人共同开凿，称之为“澳缅公路”加以修正。如今正好被派上用场，也免却了中国的苦恼。

但马来西亚、新加坡和印尼必须反省马六甲海峡的重要地位，一旦被中缅取代，马六甲海峡又何去何从？新加坡又该怎么办？马来西亚和印尼又有何对策？这都是安华逃不开所要讨论和面对的大问题。

（六）海底光缆工程

2022年时，由砂拉越通讯网络设施供应商（PP Telecommunication, PPTEL）之子公司PPTEL SEA H2X与多个国家公司携手合作，宣布建设一条长达5千公里的海底互联网电缆计划，这将让砂拉越衔接中国、香港、越南、菲律宾、泰国及新加坡，以迎合区域内更高速互联网网络的需求，同时也为迈向5G网速时代做好准备。

这项名为东南亚—香港快速电缆系统（SEA-H2X）的计划将包括建设至少8对光纤电缆，网速高达每秒160Tbps的电缆，衔接香港乃至新加坡。有关电缆，届时也将衔接西马乃至越南与柬埔寨。

有关计划的合作单位除砂拉越外，也包括中国联通国际有限公司（GUG）、及菲律宾的Converge Information and Communication。

在合作下，砂拉越在2030年将成为迈向数码转型目标的支柱，这也是为什么东马的砂拉越及沙巴被看好的原因。再者，与印尼迁都后一样，东马的电费将与印尼加里曼丹同样享受国际上较便宜的电费。

我们在2020年时，有听闻美国将砍掉从华盛顿到香港的网络连线，而是转向台湾为站点，然后辐射其他国家，但不包括中国和香港及澳门。

及后，Meta及谷歌也宣布选择新加坡为中心，开拓海底网络世界，使马来西亚大失所望。但如今又出现转机，对马来西亚的网民不啻为好消息，毕竟今天的电脑和手机网络已有90%以上需要通过海底光缆供应，不再只依靠卫星发射（常发生故障，电速又慢）。

这些年来，美国在海洋一个又一个堵死中国发展光缆，就是不让它走在前头，因而任由中国大搞太空，进行探索奥秘，因为美国认为花巨额在太空的研发上解决不了人类当前面对的问题，是以美国用海洋政策取代太空政策，就是有此用意。

如今安华访华在即，他需要用最好的方案达成隆新高铁的建造，一个没有通向新加坡的高铁，马来西亚的高铁将难以飞跃起来，也无法享受世界一流的交通便利。因此安华访华最重要的议程之一是如何确定开展隆新高铁的日期。在这方面，中国又会做出多少的贷款？也是其中一个关键。

发布于2023年3月30日东方online: https://www.orientaldaily.com.my/news/mingjia/2023/03/30/556262